sexta-feira, 28 de setembro de 2012

Dois grandalhões em sete minutos...

Esta, hoje, é ligeirinha. Para não maçar...
As tardes de quinta-feira no LPMA estão, diga-se, cada vez melhores. Para mim, até já estão melhores que as famosas manhãs de segunda (com a romaria de Thomsons...aquilo que o camarada Rui Sousa chama de "boring blues").
Esta tarde de quinta-feira teve o seu ponto alto a partir das 15:45: no espaço de uma hora, seis aterragens, com duas delas especiais: dois wide-bodies - o A330-202 CS-TOO da TAP Portugal a operar o voo TAP149 para CCS e o B767-330ER/W D-ABUZ da Condor a operar os voos DE4886 / DE4887 de e para FRA - que aterraram com sete minutos de diferença e deram origem a um daqueles raros momentos no LPMA em que está mais do que um big boy na placa...
Já na semana passada havia sido possível encontrar os dois heavies no aeroporto: com a operação pontual de alguns LIS-FNC-CCS às quintas de Setembro os A330s da TAP tem sido visita regular nas tarde de quinta deste mês. E, por alguma razão, a Condor resolveu operar o seu FRA - FNC - FRA (que chega pela mesma hora que o TAP149) em B767/W desde a semana passada. Não é coisa, claro está, que nos aborreça, diga-se...
E ficam então os bonecos tirados hoje em quinze minutos de rampas: o CS-TOO da TAP, o D-ABUZ da Condor (com destaque especial) e, aparecida de bónus, o novo "Patinhas de Cachorro" escalado para serviço nestas bandas: o Bae ATP LX-WAV da West Air Europe:








segunda-feira, 17 de setembro de 2012

Pinturas Especiais no LPMA - O "Cegonha" da Lufthansa...

Há uma semana atrás tivemos, no LPMA, o regresso, após mais de quatro décadas, da Lufthansa (DLH) cá ao burgo, numa rota entre Berlim-Tegel (TXL) e a Madeira e cujo voo inaugural foi feito num A320 da companhia de bandeira alemã, o D-AIZF (ver aqui).
Pois...e normalmente após e primeiro voo a coisa tende a entrar um bocado na rotina e o segundo voo, por norma, não costuma ser nada de outro mundo em termos de entusiasmo suscitado (a não ser, claro, para quem não apanhou o primeiro!...).
Por norma. Porque a malta da DLH até foram - se calhar -  uns gajos porreiros e arranjaram maneira de dar relevo ao segundo voo...
O LH3354/3355 do passado sábado, 15 de Setembro, foi operado, já, por um A319. Mas um A319 especial pois que é o logojet para o Jetfriends - o programa especial que a DLH tem para crianças e jovens que se poderia classificar como uma espécie de Clube Panda da companhia...mas virado para a aviação (para quem quiser saber mais: http://www.jetfriends.com)
A DLH tratou de arranjar um logojet para o programa e a escolha recaiu sobre um A319 o D-AILU. Na fuselagem foram aplicados dois stickers de cada lado representando o pássaro Cosmo e a cegonha Lulu - dois cartoons de um programa infantil de televisão e que são, precisamente, as mascotes do Jetfriends. O avião em si, um A319-114, foi construído e entregue à DLH em 1997 tendo voado sempre com as cores da companhia de bandeira alemã e, tal como a maior parte da frota da DLH, foi baptizado com o nome de uma localidade: neste caso recebeu o nome Verden, um distrito situado no estado federal de Niedersachsen (Baixa Saxónia) no noroeste da Alemanha.
Ficam, então, os bonecos da aterragem do "Cegonha" da Lufthansa (que parece que na DLH é conhecido por Lulu), no passado sábado a operar os voos LH3353/3355 TXL-FNC-TXL.

Airbus A319-114, D-AILU, Deutsche Lufthansa AG, Jetfriends logojet /Lulu :







quarta-feira, 12 de setembro de 2012

Os quinze anos da Star Alliance...no Star Alliance pequeno

Já aqui se escreveu, no Asas Madeira, sobre os 15 anos da Star Alliance que se celebram neste ano de 2012 (ver aqui o post do camarada JMG sobre o assunto). Para assinalar o aniversário a aliança de companhias aéreas resolveu aplicar uns stickers alusivos ao facto nas fuselagens daqueles aviões que, dentre as suas companhias associadas, voam com a chamada pintura Star Alliance. A TAP Portugal não foi excepção e, tendo dois aviões na corporate livery da aliança - o A330-223 CS-TOH e o A320-214 CS-TNP -  aplicou o sticker - nada mais que um quadrado de cor escura com a inscrição "15 YEARS" - nas fuselagens dos dois, mais precisamente próximo das últimas portas, junto à cauda e de ambos os lados.
Deste modo e assim do pé para a mão, estes dois registos da TAP ganharam uma nova relevância para aqueles que, como eu, gostam de apontar máquinas fotográficas a aviões. Teoricamente, não seria difícil apanhar qualquer um deles cá - o LPMA é escalado regular e frequentemente por A320s e A330s da TAP. Mas o facto é que o TOH não tem aparecido por cá o que deixa as hipóteses mais para o lado do TNP.
E hoje, uma visita inopinada às rampas permitiu apanhar o CS-TNP a efectuar a rotação entre os voos TAP1631 e TAP1638 e, se não deu para apanhar a aterragem, pelo menos a descolagem não escapou...
O November-Papa é um avião construído em 2004 e entregue, em Março desse ano, à Air Malta onde esteve durante dois anos (incluíndo um período em leasing à Vueling espanhola) com o registo 9H-AER . Em 2006 o avião foi adquirido pela TAP tendo entrado ao serviço a 31 de Maio desse ano, baptizado de Alexandre O`Neill e ostentando a pintura da Star Alliance, a única que lhe foi aplicada até hoje na companhia de bandeira portuguesa - é que, tal como o seu irmão maior, o CS-TOH, o Tango-November-Papa nunca ostentou a pintura padrão da TAP.

Airbus A320-214, CS-TNP, TAP Portugal, Alexandre O`Neill / Star Alliance c/s:






domingo, 9 de setembro de 2012

46 anos depois...

Os regressos, diz-se, têm sempre o seu quê de especial...
E hoje, foi dia de regresso especial. Mais do que por ser um dos gigantes da aviação comercial, a aterragem do A320 D-AIZF, hoje, no LPMA foi notória, pois representou o fim de um período de 46 anos. Quarenta e seis anos desde que um avião da Deutsche Lufthansa AG - mais conhecida simplesmente por Lufthansa (DLH/LH), a companhia de bandeira alemã, das mais antigas do mundo e das maiores da actualidade - aterrou no então Aeroporto do Funchal, que, então, estava no segundo ano da sua existência.
Corria o ano de 1966 e a TAP estudava a melhor opção para a sua nova frota de jactos de médio-curso. Qualquer que fosse a escolha um dos requisitos indispensáveis a qualquer novo modelo a adquirir seria a capacidade de operar no Aeroporto do Funchal. Pendendo a escolha para o 727-100 da Boeing, a construtora norte-americana resolveu fretar um 727-100 à Lufthansa (ver imagem abaixo) e, em inícios do ano, chegou à Madeira o D-ABIK da Lufthansa tendo efectuado uma série de testes que se revelaram muito positivos.
E, mais de quatro décadas depois, foi a vez do A320 D-AIZF promover o regresso da companhia de bandeira alemã à Madeira operando o voo LH3354/3355, ligação inaugural da nova rota da DLH a partir de Berlim - Tegel (TXL). Á chegada o Zulu-Foxtrot - um avião entregue novo à DLH em Abril de 2010 - teve direito a banho dado pelos bombeiros do aeroporto o que, curiosamente, levou a uma estreia: foi o primeiro banho de avião dado pela nova viatura Oshkosh dos bombeiros do LPMA - o 04, também já conhecido pelo Feira Popular...

Airbus A320-214, D-AIZF, Deutsche Lufthansa AG:








(Foto Perestrellos e contida no livro  "Aeroporto da Madeira - a história de um sonho")