Sabado foi de Neos e não de Small Planet

Sabado 28 de Setembro de 2013, tivemos por LPMA a companhia Italiana Neosair com um Boeing 737-86N/W I-NEOS, a assegurar os voos provenientes França de e para Paris-Charles de Gaulle, assim como os de e para Nantes, que costumam ser efectuados pela companhia Lituana Small Planet, companhia Italiana que è uma presença habitual por LPPS, e não tanto por LPMA.

Boeing 737-86N/W I-NEOS,da Neosair, com stickers alusivos a Radio Italia, e a Batasiolo, que quando lhe tirei as chapas já se encontrava em push back, e line-up charlie para a runway 05 de LPMA. Sendo estas chapas tiradas pela manhã aquando do primeiro voo de dois previstos.

Boeing 737-86N/W I-NEOS 

O primeiro SharklyJet...

Depois da estreia absoluta de um A320 com sharklets no LPMA - protagonizada em Abril deste ano com o A320-214/W, OE-LER da Niki (ver aqui e aqui) - foi a vez de, na passada quarta-feira dia 25 de Setembro, aparecer a segunda companhia a trazer, à Madeira, um A320 com sharklets: a EasyJet.

Nesse dia a rotação EZY5137 / EZY5138 (LGW - FNC - LGW) foi operada com o A320-214 G-EZWM - um avião novinho em folha. O Whiskey-Mike foi entregue, novo, à companhia a 5 de Agosto deste ano e tem, assim, um mês e meio de serviço na LCC britânica, tendo sido já recebido equipado com sharklets em vez dos wingtip fences.

Ficam aqui, então, os bonecos da aterragem do G-EZWM a operar como EZY5137 na tarde de quarta-feira passada.

A320-214/W, G-EZWM, EasyJet: 

Private Cessna 650 Citation VII CS-DGR de visita a LPMA

Hoje, Sexta-feira 13 de Setembro, enquanto aguardava a chegada do voo da Airberlin proveniente de Viena, fui até ao terraço do Aeroporto da Madeira, quando me deparo com a oportunidade de umas noturnas, no stand alpha 04 da placa de LPMA está o Private Cessna 650 Citation VII CS-DRG.

Enquanto faço as noturnas ao Citation VII, os voos da TAP com saida prevista para as 07h05 com destino a LPPR voo efectuado pelo A319 CS-TTJ, e o das 07h25 com destino a LPPT voo efectuado pelo A319 CS-TTA, assim como o Airberlin A320 OE-LEX proveniente de Viena com ETA para as 07h30, tendo aterrado as 07h15, foram captados nesses momentos.

Aqui ficam as chapadas tiradas esta manhã desde o terraço de LPMA.

Private Cessna 650 Citation VII CS-DRG

Citation VII CS-DRG com CS-TTJ a descolar

CS-DRG com OE-LEX a aterrar

A320-214 OE-LEX com CS-TTA em push-back

OE-LEX com CS-TTA em taxiway Charlie for runaway 05

"Burkina Zero-One", Parte II - A saída

Quando fizemos a cobertura da chegada do - provavelmente -  movimento do ano no LPMA, o Boeing 727-200/W, XT-BFA do Governo do Burkina Faso (ver aqui), dissemos que a saída do rapaz se daria no dia 23 de Agosto pelas 13:00 locais.

E, de facto, ontem, dia 23, o nosso rapaz saiu com uma pontualidade em que, diga-se, alguns não acreditavam lá muito à partida...

Mas, pontual ou não, a oportunidade dourada de matar saudades a voltar a ouvir um trio de P&Ws a rugir no LPMA não era coisa que se perdesse...

E aqui ficam os bonecos possíveis - desta vez com luz com fartura e o sol não lá muito bem posicionado - tirados, novamente, numa cobertura conjunta de 3/4 da guarnição do Asas Madeira.

E, para quem queria, mas não pôde ouvir a descolagem ou para quem quiser voltar a ouvir a citada melodia o camarada MDSousa preparou uma pequena surpresa...

Boeing 727-282/W, XT-BFA, Governo da República do Burkina Faso:

  

E o meu agradecimento ao Carlos Teixeira pela ajuda na gravação deste vídeo!!

Muito Obrigado!

 

 

“Burkina Zero-One”

Pois, este vai a caminho de ser o movimento do ano no LPMA…

Uma vez por outra a malta cá no calhau consegue apanhar um membro daquele grupo restrito dos “Air Force Ones” – dos aviões de transporte VIP presidencial ou governamental. Aconteceu com o 737-200 do falecido Hugo Chávez, com o Tu154 “102” da Força Aérea Polaca (gémeo do tristemente célebre “101” acidentado em Smolensk), com o A310 de D. Juan Carlos de Espanha…para não falar dos santos da casa, os Falcons da Esquadra 504 da FAP, quando trazem os VIPs cá do burgo.

E hoje foi mais uma dessas ocasiões. E uma pérola diga-se: um glorioso 727-200 do Governo da República do Burkina Faso.

Para além de um cliente exótico foi a primeira vez em quase duas décadas que um 727 tocou no LPMA – desde os meados dos anos 90 e dos 727s da Air Columbus e da Sterling European que isso não acontecia.

Mais: este avião – de registo XT-BFA - não deixa de ter o seu quê de curioso, uma vez que, em tempos idos, voou com as cores da TAP. Exacto, foi o CS-TBY da, então, TAP Air Portugal, baptizado de Amadora e o caricato é que, sendo um 727-200, nunca deve ter posto os pés (ou melhor o trem) na Madeira pois a TAP não operou mais o -200 no, então, LPFU desde o fatídico acidente com o CS-TBR em Novembro de 1977. Portanto…também foi a estreia do rapaz por estes lados...embora tenha voado na TAP entre 1981 e 1990!

TAP aliás que foi o seu primeiro operador seguindo-se a Somali Airlines (como 6O-SCG) em Dezembro de 1990, a Carnival Airlines (N6167D) em Junho de 1992, a Palace Air (N727RE) em Maio de 1998 e, por fim, o Governo do Burkina Faso em Abril de 2005.

O Foxtrot-Alfa, callsign Burkina Zero-One aterrou hoje por volta das 14:45 locais – trazendo a bordo o Presidente do Burkina Faso e comitiva – e tem saída prevista para a próxima sexta-feira – dia 23 – pela hora do almoço.

E, diga-se em abono da verdade, teve o seu quê de emocionante ver um WhisperJet da Boeing voltar ao calhau, quase 20 anos depois…

Ficam então os bonecos tirados, numa cobertura conjunta, feita por ¾ da guarnição do Asas Madeira (eu e os camaradas Olim e MD Sousa visto que o outro ¼ - o camarada JMG - tá fora do calhau, como já devem ter percebido pelos seus posts…). A luz não ajudou mesmo nada, mas uma ocasião destas tinha de ficar chapada…

Boeing 727-282/W, XT-BFA, Governo da República do Burkina Faso:

Kamov Ka32 no combate aos incêndios florestais

Hoje decidi dedicar este post aos helicópteros Kamov e ao combate de incêndios florestais.

A propósito dos incêndios que tristemente consumiram as matas das zonas altas da cidade do Funchal e depois de ter presenciado na tarde de ontem um quase espetáculo de perícia do Kamov, pensei para mim mesmo se não seria uma mais-valia a Região dispor de um destes aparelhos durante a época de verão.

Nestas andanças considero-me um leigo e opino sobre aquilo que me parece ser o mais viável e útil em situações tão aflitivas como a que se viveu há poucos dias na “Pérola do Atlântico”.

Mas certamente não há este meio aéreo disponível porque os papéis da nossa pesada e tão necessária burocracia vão esbarrando aqui e ali.

A Madeira lá vai ardendo à semelhança do Continente e os culpados acabam sempre por ser inimputáveis por problemas psiquiátricos…

Aproveito ainda para deixar algumas considerações técnicas deste aparelho designado por Kamov Ka32A11BC ou Ka32, equipado com dois turbo propulsores TV3-117 VMA com 2.200CV cada. Com autonomia para 800Km pode transportar até 5000 quilos de carga.
Na sua versão para combate a incêndios dispõe de um balde acoplado à sua base com capacidade para 4500 quilos e enche-se autonomamente, devido às bombas que possui, e em cerca de 30 segundos.
Atualmente a frota Kamov em Portugal é propriedade da Empresa de Meios Aéreos (EMA), que dispõe de 6 destes aparelhos que, para além do combate aos incêndios, também opera em operações de busca e salvamento.

Fontes: Empresa de Meios Aéreos e Associação Humanitária de Bombeiros Voluntários de Paço de Arcos.

CS-HMP Kamov Ka32