Unidade auxiliar de potência ou APU

O APU encontra-se na cauda dos aviões.

 Serve para ajudar a suprir força elétrica e pneumática aos sistemas do avião, permitindo que estes operem independente de força externa ou dos motores. Esta função também está disponível em voo.

Ou seja, o APU foi uma maneira encontrada pelos engenheiros para manter uma aeronave auto-suficiente em qualquer lugar que ela pouse, pois usa o mesmo combustível dos motores. Toda aeronave que possui APU precisa de duas funções básicas dele: Força Elétrica e Força Pneumática.

A elétrica é fácil de entender, já que quando você entra num avião  as luzes estão acesas com os motores desligados, se não houver uma energia de força acoplada significa que a energia está vindo do APU. A força pneumática serve para fazer as “packs” de ar condicionado funcionarem, ou seja, se o avião está geladinho quando você embarca, se não houver um “cart” externo, significa que o APU está funcionando bem e enviando ar para as packs fazerem o trabalho delas. Mas a função principal do APU no solo é dar partida nos motores principais quando o avião está sendo empurrado pelo trator, pois a partida dos motores de grandes jatos se dá através de força pneumática (o 787 vai ser uma excessão). Aliás, quem viaja muito percebe que o ar condicionado está resfriando, aí o avião sai da placa e de repente o ventinho entra bem na hora que o motor começa a girar, e só volta depois que terminou a partida? Isso acontece porque durante o ciclo de partida, o motor do avião exige uma imensa quantidade de ar para girar, então o ar-condicionado tem que ser desligado (automaticamente ou pelo co-piloto, depende do modelo de aeronave) senão o motor não atinge a velocidade mínima para partida.

Os APUs modernos como  o Boeing 777, deixaram de ser simplesmente uma unidade auxiliar, uma vez que a força gerada é tão grande (120KVA) que pode alimentar a aeronave inteira durante o voo se houver perda dos geradores de ambos motores, independente da altitude!! Já a força pneumática só está disponível até 22,000 pés (6700 m).

Ground power unit ou GPU, é um equipamento móvel terrestre que serve para fornecer energia aos aviões quando estes se encontram estacionados no aeroporto, longe dos terminais.


O GPU é utilizado quando o avião não possui APU, quando este não está em funcionamento por restrições aeroportuárias ou por poupança de combustível.

Estive a pesquisar e encontrei isto, espero que esteja certo!

O nitrogênio é o gás ideal

O nitrogênio ajuda a evitar explosões.

Quando o avião toca no chão, os travões são acionados para fazer a imensa máquina parar, dando que os pneus aquecem  muito neste processo de travagem.
Chegam a 80 graus Célsius. "Com o calor, elevado dentro do pneu cria  gases que, em contato com o oxigênio, poderiam explodir.

. O ar comprimido, rico em oxigênio, portanto é descartado. Como era preciso escolher uma substância que não reagisse com os gases libertados com o calor, escolheu-se o nitrogênio, que é abundante na natureza. Outra vantagem é que esse gás praticamente não se expande nem se contrai com as mudanças de temperatura que, nos pneus de grandes aviões, vão de menos 50 graus Célsius (altitude de cruzeiro) a 80 graus (na aterragem). Evita-se assim uma variação extrema de pressão. O uso de nitrogênio em pneus aeronáuticos é obrigatório no mundo todo desde 1987 para os pneus traseiros (que têm sistema de travagem).

(Há varios sistemas de travagem de um avião só tou a fazer um destaque aos pneus.)

Pushback

Pushback

O Pushback é o procedimento pelo qual um avião é rebocado desde a porta de embarque, até à taxiway. Este processo é efectuado por um veículo, comumente designado por tractor de reboque, que é ligado ao avião por uma barra (towbar).

O pushback é utilizado quando não existe espaço suficiente para o avião efetuar a manobra usando os seus próprios meios. Embora os aviões possam utilizar o reverso para efectuar o movimento para trás, este processo não é efectuado devido às sérias consequências que isso poderia trazer, pelo resultado do forte impulso dos motores. Este impulso poderia causar a projecção de poeiras, e outros detritos, tanto à aeronave, como às pessoas, equipamentos e edifícios. Este serviço é, também, utilizado como forma de minimizar o ruído, e o desperdício de combustível.

Momentos na placa do aeroporto da Madeira

Partida para Frankfurt
Hapag-Lloyd

Mega Park Debaixo da Pista do Aeroporto da Ilha da Madeira

Quando estiver dentro de um avião destino Madeira, pense assim que aterrar na pista  quantas pessoas estarão por baixo de si, a fazer tudo e mais alguma coisa...

Pista do Aeroporto da Madeira com 2.781metros, mil dos quais são suportados por 180 Pilares

Seleccionada pela Ordem dos Engenheiros como uma das 100 obras de Engenheria Civil do Século XX. Esta é uma das mais ambiciosas construções do sector aeroportuário, se considerarmos que grande parte da pista é sustentada por pilares com cerca de 70 metros de altura, alguns deles submersos no mar a uma profundidade de mais de 60 metros. A antiga pista virou-se três graus para Norte para assumir a sua posição final .

De um lado,o oceano;de outro;uma Montanha. Assim e a curta pista do aeroporto do Funchal. Sao pouco mais de 2.781m de pista. Uma parte esta suspensa sobre 180 colunas,cada uma com 70m de altura.Em 2004,o aeroporto foi inaugurado em 8 de Junho de 1964 construido por etapas, ganhou o premio mundial de engenheria de estruturas e foi escolhido como uma das 100 obras de engenheria civil do seculo xx.

Varias

Imagem peregrina da Senhora de Fátima chegou à Madeira

Saida do aeroporto da Madeira Uma vez no aeroporto da Madeira a imagem segue para o Funchal de 'Papamóvel', o mesmo veículo que transportou o Papa João Paulo II na sua visita à Madeira.

Madeira Antiga

Memorias (fotos de todos)

Placa vista do Parque Desportivo de Agua de Pena

Madeira

Heliporto do Porto Moniz

Heliporto do Porto Moniz situado na costa norte da ilha dando a sua utilização para fins turísticos e tambem para casos de energencia. www.porto-moniz.blogspot.com Tem fotos muito engraçadas sobre umas aterragens que ocorreram por lá... http://porto-moniz.blogspot.com/2007/08/heliporto-os-helicpteros-no-aterram-mas.html

Madeira

Madeira